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再エネの導入拡大を実現する「系統制約」克服の取り組み

もっと知りたい!エネルギー基本計画⑤ 再生可能エネルギー(5)再エネの導入拡大を実現する「系統制約」克服の取り組み

日本のエネルギー政策の基本的な方向性を示す「第6次エネルギー基本計画」が2021年10月22日に策定されました(サイト内リンクを開く「2050年カーボンニュートラルを目指す 日本の新たな『エネルギー基本計画』」参照)。計画には、「2050年カーボンニュートラル」実現に向けた課題と対応、日本のエネルギー需給構造が抱える課題の克服などを中心に、さまざまな方針が盛り込まれています。その内容について詳しくご紹介するシリーズ、第5回は、再生可能エネルギー(再エネ)を大量に導入していくにあたり、見直しが求められる電力系統の“制約”の問題について、今後の方針をご紹介します。

詳細:経済産業省 資源エネルギー庁 ホームページ

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動画で見る、2050年カーボンニュートラルへの道

日本のCO2排出量をどうやって減らしていくの?

日本は2050年までに「カーボンニュートラル」を達成するという目標をかかげています。

日本が目指す「カーボンニュートラル」とは、「温室効果ガス(GHG)の排出を全体としてゼロにする」ことを意味していますが、中でもGHGの多くを占めるCO2の排出を減らしていくためには、さまざまな技術の開発が必要です。

詳細:環境エネルギー庁 2022-02-15

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次世代バイオディーゼル燃料を用いた観光型高速クルーザー

次世代バイオディーゼル燃料を用いた観光型高速クルーザー
「SEA SPICA(シースピカ)」による技術調査結果の公表

独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構
株式会社ユーグレナ

鉄道・運輸機構(JRTT)とユーグレナ社は、「包括連携に関する基本合意書」に基づき、2021年11月に次世代バイオディーゼル燃料の内航船での活用に関する技術調査を行い、その結果をとりまとめた。

本技術調査により、船舶の燃料(軽油)の一部として「サステオ」を使用しても、特段の問題を生じなかったことが確認された。

JRTTとユーグレナ社は、昨年7月にユーグレナ社と締結した「包括連携に関する基本合意書」に基づき、同年11月に次世代バイオディーゼル燃料(以下「サステオ」という。)を用いた観光型高速クルーザー「SEA SPICA」による内航船での活用に関する技術調査を実施しました。

その報告書を、本日、JRTTウェブページにて公開しましたのでお知らせします。

 (報告書公開ページ) https://www.jrtt.go.jp/ship/technology/report.html

JRTTとユーグレナ社は、瀬戸内海汽船株式会社及び西日本旅客鉄道株式会社と連携の下、観光型高速クルーザー「SEA SPICA」の燃料(軽油)の一部としてユーグレナ社の製造・販売する次世代バイオディーゼル燃料「サステオ」を給油し、速力、燃費、エンジンの排気温度等に係るデータを試験航行において計測しました。

詳細:2022.01.06 株式会社ユーグレナ

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次世代バイオディーゼル燃料「サステオ」

岡山スーパー耐久レースで次世代バイオディーゼル燃料「サステオ」使用
マツダ参戦車両に100%サステオを導入、トヨタの水素運搬トラックにも供給

株式会社ユーグレナ(本社:東京都港区、代表取締役社長:出雲充、以下「ユーグレナ社」)は、11月13日・14日に岡山国際サーキットで開催されたスーパー耐久シリーズ2021 第6戦「スーパー耐久レースin岡山」※1において、ST-Q クラスに参戦したマツダ株式会社のSKYACTIV-D 1.5(従来のディーゼルエンジン)搭載車「MAZDA SPIRITRACING Bio concept DEMIO」に、次世代バイオディーゼル燃料「サステオ」(以下「サステオ」)を供給したことをお知らせします。

また、水素エンジンでレースに継続参戦しているトヨタ自動車株式会社の再生可能エネルギー由来水素を運ぶ中型トラックでも「サステオ」が使用されました。

詳細:2021.11.15 株式会社ユーグレナ

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